我为疫情
“盘锦联络线，又画饼？
”
真的忍不了了。
每天通勤两小时，高速堵车、高铁绕路，谁不想家门口有条直通沈阳的快车。
这事得从沈阳刚发布的新国土空间总规说起。2035年前，秦沈客专这条“老前辈”会被升级：沈阳、锦州直接加车，盘锦联络线正式提上日程，辽中、台安、黑山、新民全线串糖葫芦。
听上去全是好处，问题就卡在“联络线”三个字。
当年秦沈客专活生生绕过盘锦高升镇，被吐槽“穿城不入”。
如今再提联络线，不少盘锦人直接摇头：怕又是纸上谈兵。
但文件里白纸黑字写了“力争2025年启动前期工作”，而且预留了盘锦北站的场地，这回动静不小。
另一头的大虎山镇就没这么体面。
十四五规划里，大虎山只是黑山县城的外围节点，铁路依旧靠旧线撑场子，想搭高铁得先坐绿皮车去锦州或盘锦，转乘再折返，一来一回两小时白花。
对比之下，新民、北镇显得精多了。
新民早早对接沈西工业走廊铁路，镇里搞产业园、物流中心，房价悄悄涨了两轮；北镇借着沟帮子镇冷链生意，物流卡车直接上京哈高速，抢完生鲜就往回跑，不靠高铁也活得滋润。
最焦虑的是辽中。
夹在沈阳与盘锦之间，生怕哪条高铁绕开它。
新规划里，辽中辽东湾新区高速和秦沈二通道一起上桌，赌的就是“谁先到谁先吃红利”。
台安同理：高速有了，就差铁路把农产品拉出山。
说到底，这一圈城镇拼的不是谁有高铁，是谁先抢到站点。
有站就有地卖、有仓租；没站，只能眼巴巴看别人收过路费。
接下来三年，看盘锦联络线能不能兑现“不开工不睡觉”的口号。
大虎山人继续骑小电驴去赶火车，新民人已经琢磨把厂房租给谁。
东北的铁路网就像麻将桌，先碰先胡，慢一步就只剩看别人和牌的份。
